Що нам коштуватиме авіалайнер збудувати – як встає на ноги російський авіапром

28.01.2022 0 Comments

На зв'язку Letundra! Чи є у Росії власні Boeing та Airbus? Чому досі спроби створення пасажирських повітряних суден не мали особливих успіхів? І чи тільки в грошах ховається секрет успіху? Попробуймо розібратися. b>SuperJet 100, що випускається корпорацією «Іркут». Всього випущено 155 судів, 128 з яких експлуатуються у Росії, а 27 – за кордоном. Наразі цей літак забезпечує більше половини регіональних рейсів у Росії. У грудні 2020 року свій перший політ здійснив Іл-114-300.Це новий російський близькомагістральний літак. Його сертифікація буде завершена лише до 2022 року, а з 2023 року планується розпочати серійні поставки замовникам. Новинка особливо актуальна для Росії: Іл-114-300 не вимогливий до рівня обладнання аеродромів, може експлуатуватися в суворих умовах Півночі, Сибіру, ​​Далекого Сходу, і завдяки оптимальній місткості салону може стати базовою машиною для розвитку регіональних перевезень. виробництва світових лідерів літакобудування ці моделі не є конкурентами. А тому відповідальність за майбутнє вітчизняного авіапрому все ж таки покладають не на них. Наш відповідь Боїнгу Середньомагістральний літак MC-21або «Магістральний літак XXI століття» – ось майбутній конкурент для Boeing та Airbus. Розробляється корпорацією «Іркут» спільно з ОКБ Яковлєва. Ось-ось має розпочатися серійне виробництво машини. Щоправда, це «вісь-вісь» уже кілька разів переносилося. Востаннє — через санкції США, внаслідок яких під забороною опинилося ввезення композитних матеріалів для крил. Не знайшлося шляху простіше, ніж створити виробництво необхідних деталей у Росії. Вітчизняні виробники ще не підраховують точну вартість виробництва композитних матеріалів у Росії, але запевняють, що це буде дешевшим, ніж покупка та доставка з-за кордону. А ось міжнародні компанії, які могли постачати деталі для літака МС-21, втратили більше $2,5 млн з одного судна. Сертифікація МС-21 від EASA та інших агентств очікується до кінця 2021 року. Щоб створити достойну конкуренцію таким літакам, як Boeing 737 та A320, MC-21 вміщатиме 163 пасажири у двокласній Вінниця. Дальність польоту становитиме 6000 км. А новий цех на Іркутському авіазаводі дозволить випускати до 36 суден MC-21 на рік. Фото: unsplash.com Фото: unsplash.com Трохи історії Перші повітряні судна з'явилися в IX столітті. І почалося стрімке розвиток авіації у світі. Захоплення розробкою літаків не минуло й Росію. Перший вітчизняний аероплан піднявся 1910 року, а 1914 року літак «Ілля Муромець» установив світовий рекорд дальності польоту — прольотів 1200 км зі швидкістю 120 км/рік.Але незважаючи на всі досягнення російських авіаторів-конструкторів, царський уряд не поважав за потрібне розвивати вітчизняну авіацію. Літальні апарати тривалий час закуповувалися за кордоном. Тільки після Жовтневої революції в Росії стали приділяти належне увагу літакобудування. З того ж часу почали розвиватися перельоти всередині країни та міжнародні авіазв'язки. Наша авіація розділилася на цивільну та військову. Економічна криза у зв'язку з розпадом СРСР стала причиною скорочення виробництва. Не було фінансової можливості розвивати цивільне літакобудування на тому ж рівні, що й військове. Це призвело до того, що тепер авторитет Росії у галузі військової авіації складно заперечити, але на ринку цивільних літаків наша країна поки що у категорії аутсайдерів. У період розбудови багато промислових підприємств перебували в стані занепаду. Розробники та інженери виїжджали за кордон. Тому техніку переважно почали закуповувати за кордоном. І на початок 2010 року літаки іноземного виробництва стали займати більшу частину авіапарку вітчизняних компаній. Так що вітчизняним розробникам довелося все починати спочатку, коли світові лідери з виробництва літаків вже пішли далеко вперед. Щоб фінансово допомогти розвитку ОАК, у серпні 2020 року уряд вирішив виділити 250 мільярдів рублів саме на цивільне авіабудування. Цікаво, що самі громадяни Росії виступають за розвиток власного виробництва літаків. Ось результати опитування Всеросійського центру вивчення громадської думки (ВЦВГД):

  • більше 78 % росіян вважають, що у нас вміють робити якісні повітряні судна,
  • а 83% респондентів кажуть, що вітчизняний авіапром варто розвивати, незважаючи на суттєві фінансові витрати.
  • < /ul>Крім того, російське літакобудування зможе знизити рівень безробіття. А ще — забезпечити безпеку польотів, бо кожен третій росіянинРосійський авіапром стоїть грандіозні плани, проте насправді все не так добре, як хотілося б. Заявляється про збільшення у 1,8 раза випуску цивільних літаків у 2021 році. Проте насправді – у 2019 році було випущено 11 літаків, у 2020 – 12 суден, а у 2021 планує збільшити випуск до 22 повітряних лайнерів на рік. Звичайно, це дуже мало, щоб вийти на рівень світових авіагігантів. Для порівняння, Boeing та Airbus випускають від 200 до 800 машин на рік, в залежності від замовлення перевізників. Втім, на період до 2035 року заплановано виробництво, постачання та будівництво в лізинг літаків МС-21, SuperJet 100 та Іл-114-300 у кількості 1100 одиниць. Хоча, щоб здійснити свої, на перший погляд, цілком реальні плани, російському авіапрому потрібно десь знайти 4,15 трильйонакарбованців. І ясності з джерелами фінансування поки що немає. Передбачається, що на виготовлені літаки буде чималий попит, а цей фактор може зацікавити потенційних інвесторів та кредитодавців: держбанки та держкомпанії. Але спочатку повітряні судна треба на щось побудувати, так? До речі, та сама корпорація «Іркут» у 2004 році провела IPO, тобто публічне розміщення 23,3% своїх акцій. Спит тоді перевищивши пропозицію і за пакет інвестори заплатили $127 млн. Втім, основу виручки компанії складають продажі військової техніки і тому залучення приватних інвесторів до розвитку стало справжнім прецедентом. Що ж заважає дати можливість росіянам знову голосувати рублем за можливість літати у відпустку на мулах і сухих? Планомірний розвиток цивільного літакобудування в Росії вимагатиме ще багато часу та ресурсів: людських, фінансових, наукових і навіть репутаційних. Але якщо ми хочемо отримати власні літаки рівня Boeing та Airbus, ці витрати необхідні. І якщо все зробити правильно, зрештою вони окуплятимуться. Надіюсь, стаття була вам цікава. Ставте лайк та підписуйтесь на мій канал, ваша Letundra. Також може бути цікаво: Чи зможе стартап Flypop стати найдешевшою авіакомпанією на планеті? Електросамолоти та безпілотні авіатаксі – мрія чи реальність?

    My blog | Що нам коштуватиме авіалайнер збудувати – як встає на ноги російський авіапром |tourist|

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *