Турбулентність: як погода робить польоти небезпечнішими, дорожчими і до чого тут айсберги

28.01.2022 0 Comments

На зв'язку Letundra! Коли в літаку починає трясти, не до покою. Перелякані погляди пасажирів довкола. Повідомлення командира корабля. Судорожно займаєш своє крісло. Пристібаєш ремні. Міцно стискаєш руками підлокітники і тихо чекаєш, щоб це швидше закінчилося. Дізналися про стан? Зона турбулентності мало кого залишає байдужим. Від чого залежить сила цієї «болтанки» і чи небезпечна вона по-справжньому? Що таке турбулентність? Простіше кажучи, тряска, яка починається, коли лайнер на великій швидкості проходитиме крізь вихрові або вертикальні потоки вітру. Вони утворюються від перепадів тиску, температур, напряму та швидкості руху повітря. Повітряний шлях, хоч це не так очевидно для пасажирів, теж неоднорідний. Зазвичай про майбутню турбулентність пілоти знають задовго до попадання в неї і заздалегідь просити пасажирів зайняти місця і пристебнутись. Є п'ять основних причин цього:1. Механічна. Гірський ландшафт і навіть небоскреби змушують потоки повітря змінювати напрямок, утворюючи вертикальні вихори. Дуючи горизонтально, вітер досягає перешкоди і, не в змозі його подолати, різко піднімається нагору. Далі, остигаючи, він знову змінює своє напрямок. Ось цей ряд висхідних і низхідних повітряних потоків і призводить до «болтанки».2. Теплова. Коли повітря нагрівається сонцем, воно піднімається вище та остигає. Так утворюються столби турбулентності – нерівномірні потоки, спрямовані вгору і вниз. Фронтальна. Актуальна для зими. Холодний повітря, зіштовхуючись із теплим, утворює сильну вітряну «хвилю», що веде до тряски лайнера. Зсув вітру. Зміна траєкторії руху вітру часто зустрічається на заході сонця, коли сонце перестає нагрівати повітря, і він остигає. Виникає при попаданні в грозовий фронт, при перетині зони перепаду температур. При ясному небі. Тут турбулентність непомітна і з'являється без очевидних ознак. Вітер створює сильні вигини та вири у своєму потоці. Випадки попадання в таку зону найбільш несподівані, тому екіпажу доводиться реагувати максимально оперативно. На великій висоті повітря менш щільне, тому болтанка відчувається слабшою, і навпаки — що нижчий літак, то сильніше трясе. Та й у великих і важких авіалайнерах турбулентність відчувається м'якше, ніж у маленьких і легень. Фото: pixabay.com Фото: pixabay.com У чому турбота турбулентності =»article-render__block article-render__block_li» data-points=»1″>слабка— практично не помітна ;

— складно поїсти, рідина у склянці може розплескатися, ходити по салону складно, тому важливо пристебнути ремні навіть бортпроводникам; зоні стає небезпечно, оскільки можлива тимчасова втрата управління повітряним судном. Найчастіше «болтанка» лише лякає пасажирів. Сучасні авіалайнери конструюють із значним запасом міцності. Тобто, шкірна деталь літака довго тестується під впливом настільки сильних перевантаженьЩо насправді з ними зіштовхнутися майже неможливо. Це робиться для гарантії безпеки у будь-яких умовах. Звичайно, політ у тремтячому літаку приносити незручності і лякає, але це навряд чи призведе до катастрофи. Але важливо, що йдеться про суди, які регулярно проходять діагностику, вчасно ремонтуються та керуються досвідченими пілотами. До речі, про пілотів. Вони роблять все можливе, щоб літак не опинився біля зони сильної турбулентності. Найчастіше це скупчення грозових хмар, їх заздалегідь можна побачити по метеокартах і радарах. У цьому випадку коригують маршрут або ведуть літак запасні аеродроми.Турбулентність як причина катастроф Але іноді потрапляння до повітряної ями може бути по-справжньому небезпечним і призводить до катастроф. відбулася 20 років тому – 12 листопада 2001 рокуз лайнером компанії American Airlines. Вилітаючи з Нью-Йорка, Airbus А-300 потрапив у зону турбулентності. Екіпаж не зміг упоратися з керуванням. Загинуло 260 людей — всі, хто був на борту.Навесні 2016 рокуBoeing авіакомпанії FlyDubai приземлявся в аеропорту Ростова-на-Дону. Літак затягнуло в зону турбулентності, внаслідок чого загинуло 62 людини. Тому так важливо пристібатися і виконувати вимоги екіпажу. Нельотна погода Кліматичні зміни стали для авіаперевізників серйозною проблемою. Наприклад, погодні катаклізми змушують часто змінювати графіки польотів. Так, лише за серпень 2021 року США було відмінено понад 300 рейсів через шторми. Ще 300 вильотів перенесли через лісові пожежі, а в деяких штатах авіалайнерам забороняли злітати через сильну спеку. /b>зростає кількість випадків турбулентності ясного піднебіння. Зміна температури неможлива без зміни вітру. Через потепління різниця температур між екватором та Північним полюсом зменшується на поверхні Землі. Але на висоті відбуваються зворотні процеси. Потепління в Арктиці знижує температуру повітря над полюсом, але підвищує її над екватором. Ця різниця посилює вертикальні течіі вітру в стратосфері (на висоті), але послаблює у тропосфері (на більш низькій висоті). Там, де вони стикаються, утворюються зони турбулентності ясного неба з сильними висхідними та низхідними потоками. До 2050 року вчені прогнозують збільшення таких випадків втричі. Отже, вже зараз треба розробляти авіалайнери, здатні протистояти більш агресивному повітряному простору. У світі кількість затриманих через непогоду рейсів гірко зростає. У Європі за 2003-2019 роки їх кількість збільшилася з 3,5 до 6,5 млн, в Америці — з 35 до 54%. Звичайно, погана погода — не завжди результат глобальних змін клімату, але очевидно, що прогнозувати її все складніше. /i>Цього літа у Гренландії зафіксовані рекордні +20°С. Потепління в Арктиці відбувається набагато швидше, ніж у світі, і провокує швидке танення льодовиків. Коли на планеті розтане весь крижаний щит, рівень Світового океану підніметься.7 метрів. І умови польотів стануть ще небезпечнішими. Фото: pixabay.com Фото: pixabay.com Ситуація очима авіакомпаній Закони убезпечили перевізників: вони не платять компенсацію пасажирам, якщо виліт переноситься через негоду. Проте будь-які зміни у розкладі рейсів все одно збільшують витрати: менеджери та оператори кол-центрів працюють у таких випадках наднормово, а незадоволених пасажирів стає більше. До того ж, все частіше збільшуються витрати на горілці – це пов'язано зі зміною швидкості вітру. Так, на середній висоті польоту авіалайнерів протягом останніх 40 років вона виросла на 15%. Потепління призводить до прискорення польотів у бік сходу та вповільнення – на захід. Турбулентність також спричиняє збитки. Травми пасажирів, екіпажу, ремонт пошкоджень та експертизи літаків – все це витрати авіакомпаній. Сьогодні перевізники тільки в США зазнають збитків у $200 млн на рік.У відповідь на загрозливі для польотів прогнози перевізники будують плани, як мінімізувати втрати. Якщо океан підніметься на 7 метрів, то нові злітно-посадкові смугибудуть підняті на ту саму висоту. В аеропорту Avinor у Норвегії вже ведеться будівництво. Також вчені встановили, що чим вища температура повітря, тим нижча підйомна здатність літака. Тобто з часом, обмеження за вагою багажу стануть ще серйознішими, а здатність техніки протистояти турбулентності – гірше. І хоча авіація виробляє всього 2% викидів вуглекислого газу на планеті, але викиди інших шкідливих речовин літаками змінюють клімат досить серйозно. Для збереження екології, авіакомпаніям доведеться шукати альтернативні види палива та способи скоротити викиди вуглецю. Однак зміни клімату вносять свої корективи у всі галузі життєдіяльності людини, зокрема у польоти. Уникнути їх повністю неможливо, проте можна підтримати екологію і бути готовим до наступних змін. на мій канал. Ваша Letundra! Також може бути цікаво: З вирусом не по дорозі: які технології та правила забезпечують безпеку в аеропортах Ні жінки, ні панове — навіщо авіакомпанії стирають гендерні відмінності не під забороною

My blog | Турбулентність: як погода робить польоти небезпечнішими, дорожчими і до чого тут айсберги |tourist|

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *